世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

商訊 閱讀:1 來源: 2020-01-09 11:44:46
世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

文|袁桂遠

世界還需要多一個汽車品牌嗎?

這是幾年前,準備在中國大展拳腳的寶沃汽車發出的,頗讓我印象深刻的一個“靈魂拷問”。

當時寶沃汽車自己回答:需要。但之后,殘酷的市場給了更為準確的答案:不太需要。

其實是否需要,當然不是看汽車公司本身,而是看市場,看消費者,他們才是真正的有力量的回答者。

這個問題,同樣也適用于新品牌廣汽蔚來:HYCAN 合創。從目前的經營情況來看,新勢力整體還是比較困難的,2019年已經有新勢力活不下去了,2020年也是創業維艱。

世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

在這樣嚴苛的背景下,世界還需要多一個汽車品牌嗎?這個問題現在沒法回答,就算是經濟學家恐怕也很難回答。只能留給時間和市場,大概一兩年之后,答案就很明顯了。

但是如果這個問題要加一個限定范圍的定語,可能答案就能清晰一些。比如世界還需要多一個汽油車的汽車品牌嗎?我想,幾乎可以不用回答了,成功的概率太少了,太“南”了。

但如果要問世界還需要多一個新能源汽車品牌嗎?我覺得是有理由拼的,是有成功機會的,起碼因為這個市場的玩家看起來似乎很多,但是大局未定,這是其一;新能源市場有起色,未來市場容量一定會巨大,但得熬,這是其二;中國供應鏈成熟起來了,成本下降得多,門檻變低,這是其三。

因而,我認為現在是新能源汽車創業的好時機,一切尚未確定之時,反而有騰挪的空間。

而說到合創,它于12月27日,發布了旗下首款車型的量產版HYCAN 007正式公布了預售價格:主力車型預售價為26-30萬元起,并提供34萬元起的星艦版(限量500臺/年)以及40萬元起的私人定制版。

世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

合創以“007”來命名第一款車型,剛好今年《007:無暇赴死》就要上演,合創“007”注定要蹭熱度了。這一點很互聯網,也是很好的招數。

即使合創的背景是一個大佬廣汽集團,加一個正在努力變成大佬的新勢力大佬蔚來合作創辦的(大概名字也是這么來的)——廣汽集團占股22.5%,廣汽新能源占股22.5%,蔚來合計占股45%,代表創業團隊的廣州開創共進占股 10%——但是我們還是能感受到了它的互聯網做派。

股權結構也比較互聯網,還保留了激勵創業團隊的股權,這在傳統汽車公司是不可想象的。

還有合創的速度也很互聯網,從品牌發布到產品發布,才221天。

從產品屬性到混合制股權,合創注定走得是一條不一樣的路。對于它而言,HYCAN 007能不能開門紅,就顯得很重要的了。

天下誰人不識007,大概HYCAN 007也胸懷大抱負。

世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

我在現場看到定位純電動SUV HYCAN 007,整體顏值還是不錯的,整車前臉LED日間行車燈與車尾燈均采用“7”字造型,外形設計很有辨識度。

HYCAN 007采用了懸浮式車頂的設計,整體造型更趨向于一款運動型SUV。

但細看,我仍然能夠感受到它來自兩位老東家的氣息,在外觀上有蔚來的影子,在內飾上,有AION LX的風格。

HYCAN 007在內飾設計上采用了三體式屏幕,集液晶儀表、中控觸摸屏和空調控制面板于一體,全車除了在擋把和門板上有實體按鍵外,其余位置均無實體按鍵。

在科技配置方面,HYCAN 007功能很齊全,目前市場主流的科技配置它都有,還增加了生命探測、兒童后排照看功能,覆蓋整個后排的毫米波監測雷達監測精度可達到2mm,為駕駛者帶來更安心的駕駛體驗。

當駕駛員疲憊時,疲勞監測系統及時對駕駛者提出警示。這也是很人性化的科技配置。整體來看,HYCAN 007是L2級別的智能輔助駕駛。

續航里程方面,HYCAN 007產品基于GEP新一代純電專屬平臺打造,擁有NEDC 643km的遠征式長續航。

世界可能不需要多一個汽車品牌了,但如果是“合創”呢

目前看來,NEDC 643km的續航屬于新勢力的第一陣營,跟AION LX比肩,超過model X。

在預售會上,廣汽蔚來還發布了所有訂單用戶都可享有“三終身一限量”政策,即終身免費三電質保、終身免費常規保養、終身免費無限流量,以及限量版星際套裝,前10000名用戶還能自行選定限量VIP個性號碼。

除此之外,HYCAN還為用戶提供了每年限量500臺星艦限量版車型,以及私人訂制服務。

私人訂制聽著是不是很耳熟,這是廣汽新能源的“產品大法”。據說,合創的銷售渠道會整合廣汽和蔚來的服務資源:擁有HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務資源鏈合,以及全方位能源服務體系。

這就是背靠大佬的好處,這也是為什么才221天,合創就實現了品牌發布到產品發布快速進程的真相:HYCAN 007用上了廣汽和蔚來的資源,前期主要是產品資源,后期是生產和服務資源。

量產車型將在廣汽智聯新能源汽車產業園工廠生產,跟廣汽新能源同屬一個工廠。

官方消息,HYCAN 007將于2020年4月份上市并交付,主力車型預售價為26-30萬元起,以此可見它是要高端路線的。

目前這一價格細分市場競爭愈發激烈,國產版的特斯拉model 3已經降到30萬區間,model Y也加快了國產進程。

對于合創HYCAN 007而言,一個新品牌、一個車型,怎么去吸引種子用戶,怎么和強勢品牌區隔開來,是合創團隊必須直面的。

或許HYCAN 007的真正對手并不是特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等新能源企業,它們要革的是BBA的命:讓本來購買傳統BBA的消費者轉頭購買新能源,才是王道,市場才足夠大。

2020年,合創邁開腿,踏上了征途。它得熬過冬天,只是這個冬天可能會比較漫長。

可能靠單一力量的新勢力模式,想要熬過寒冬有點難,但合力創業、合作創業的“合創”似乎又開辟了一種新的新勢力模式。我們可以理解為抱團取暖,也可以理解為資源共享。經濟下行,這種特征越發明顯,PSA與FCA近期也合并了。

世界還需要多一個汽車品牌嗎?

或許,這根本不算一個問題,因為存在即合理,只要你足夠強大,在任何時候,都不是多余的。


推薦閱讀:葉紫

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