售價20多萬的國產特拉斯來了,到底是馬太還是鲇魚?

新車 閱讀:1 來源: 2020-01-09 11:23:45

  伴隨著馬斯克的一段《低俗小說》式的扭扭尬舞,備受關注的“Model 3中國交付儀式”在上海盛大舉行。


售價20多萬的國產特拉斯來了,到底是馬太還是鲇魚?


  這一天,是2020年1月7日。

  有意思的是,同樣是在2019年的1月7日,特斯拉上海超級工廠(一期)奠基儀式在上海舉行。


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  這意味著僅僅用時一年,上海迄今為止最大的外資制造業項目走過了從奠基到量產的過程,這樣的驚天速度,不得不讓人驚嘆。

  相比Model 3不到30萬的起售價格,我更震撼的還是投產的效率。這種效率,一方面固然有央視報道中重點提及的中國建設速度,另外一方面更重要的恐怕還是特斯拉對工業體系的精準把控,細思極恐。

  毫不客氣的說,和特斯拉的性價比相比,中國包括北汽、比亞迪、奇瑞等生產電動車的企業,都是,都是....大家還是自行腦補斷水流大師兄的那句臺詞吧。

  不出所料,特斯拉這場交付新聞登上了包括央視《新聞聯播》在內的幾乎所有主流媒體。


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  Model 3正式交付后,有朋友爭論市場接下來是鯰魚效應還是馬太效應?我把兩種觀點分享出來,同時提一下我的一些看法。

  行業觀點一:鯰魚效應

  我翻看了一些媒體的分析報道,不少媒體在提及這場發布會對中國汽車市場的影響時,都用了“鯰魚效應”這個詞匯。

  沙丁魚在運輸過程中老是死亡?怎么辦呢,給水箱里放一只鯰魚進去,鯰魚在攪動小魚生存環境的同時,也激活了小魚的求生能力。鯰魚效應是采取一種手段或措施,刺激一些企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭,從而激活市場中的同行業企業。

  特斯拉是全球最好的電動車企業,而現在售價不到20幾萬的國產特斯拉大規模開始在中國量產。

  備注:日前特斯拉調整全系Model 3的銷售政策,中國制造Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元(包含基礎版輔助駕駛功能),正式降價3.2萬元,降價幅度約9%。根據國家政策,全系Model 3可以享受免征購置稅政策,以及2.475萬元的新能源補貼金額。以國產Model3標準續航升級版車型為例,該車原售價35.58萬元,加上降價和補貼,官網顯示的最終售價為29.905萬元。


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  很顯然,特斯拉就是那條激發行業活力的鯰魚,在特斯拉的帶動或者倒逼下,國內新能源汽車為了應對特斯拉的競爭,整個行業技術水平有望大幅提升,從而提升國產電動汽車的整體競爭力。

  行業觀點二:馬太效應

  除了鯰魚效應,也有一些分析認為市場接下來將會呈現馬太效應。

  馬太效應是羅伯特·莫頓于1968年提出的一個理念,指強者愈強、弱者愈弱的現象,廣泛應用于社會心理學、教育、金融以及科學領域。馬太效應反映當今社會中存在的一個普遍現象,即贏家通吃

  在特斯拉強大的降維打擊之下,中國競爭力疲弱的新能源汽車行業將會遭遇滅頂打擊,進而全軍覆沒。

  這并非危言聳聽,1995年微軟office進入中國后,借助Windows操作系統和強大的產品力,產生了馬太效應,團滅了幾乎中國所有的文字處理、漢卡企業。后來多年后,我國文字處理和桌面辦公市場,依靠WPS等企業的奮起追趕,才有了今日之局面。

  我的觀點:公約數效應

  森林里有一群羊,怎么樣讓羊群更好的繁殖呢?答案很簡單,放進去狼,這樣狼就會逼的羊群跑起來,羊群得到了鍛煉就越來越強壯,而弱小的就被狼吃掉淘汰了。在這個過程中,我們不能任由生態自我更新發展,而是既要給羊豐沛的水土生存空間,又要給羊足夠的競爭壓力,才能倒逼羊不斷快跑,迭代升級。

  中國目前對待新能源市場的策略,就是這種介于馬太效應和鯰魚效應之間的公約數效應。一方面,我們廣開合作的大門,主動邀請特斯拉這樣的“狼”進來,但考慮到特斯拉強大的競爭力,我們又將對特斯拉進行一些限制(具體怎么限制,這里不表),額外予中國本土企業更多政策上的扶持和補貼。

  這就是“要給羊足夠的競爭壓力,又要給羊豐沛的水土生存空間”,尋求生態發展最大的公約數。一方面特斯拉可以在中國實現新的增長,一方面中本土的新能源技術和制造能力快速迭代,升級了競爭力。各方的產品力上來了,就會有更多的消費者來選擇新能源汽車,最終新能源市場整體的蛋糕快速的膨脹。特斯拉這只狼和中國的羊們,都將有更大的發展空間。

  真正的實現,你好,它好,我也好。


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